一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊（jī）葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水（shuǐ）混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞（sāi）在（zài）柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端（duān）麵擋（dǎng）住前（qián）為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上（shàng）的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續（xù）向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行（háng）調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時（shí）間（jiān），則由（yóu）於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角（jiǎo）度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終（zhōng）點調節法（fǎ）。

油（yóu）泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴（chái）油機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很（hěn）重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平（píng），適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最（zuì）後檢查，如無不良（liáng）現（xiàn）象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序（xù）使（shǐ）用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規（guī）定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控（kòng）製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先（xiān）導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二（èr）次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量（liàng）不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數來控製（zhì）先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截（jié）斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由（yóu）自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。