一、油泵分類（lèi）：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴（pēn）油泵

噴油（yóu）泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保（bǎo）障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而（ér）噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵（shān），就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在（zài）分（fèn）離室內（nèi）空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入（rù）管路中的（de）空（kōng）氣排盡，使水進入（rù）泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自（zì）吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為（wéi）耐磨（mó）非（fēi）金屬（shǔ）材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到（dào）20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳（chuán）遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和（hé）壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿（mǎn）油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體（tǐ）的滾輪（lún）上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥（fá）的彈（dàn）簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套（tào）回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機（jī）停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點（diǎn）調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供（gòng）油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作（zuò）最後檢（jiǎn）查，如無不良（liáng）現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空（kōng）泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控兩（liǎng）種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端的一級（jí）活（huó）塞和（hé）二（èr）級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤（pán）活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次（cì）油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。