一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼（ké）內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使（shǐ）葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不能分離（lí）。混合（hé）物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油（yóu）型

二（èr）、工（gōng）藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當（dāng）凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動（dòng）時，供油也（yě）一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和（hé）高壓油管中油（yóu）壓的作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為（wéi）供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎（wān）頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎（chǔ）上，在底座（zuò）與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕（shí）油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大（dà）部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵（bèng）內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須（xū）使用標（biāo）號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液（yè）控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量（liàng），其中前（qián）後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大（dà）端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑（huá）套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參（cān）數來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流（liú）量（liàng）單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先（xiān）導一次油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其（qí）他兩個一起運動。